在市場下行時穩(wěn)固經(jīng)銷商、供應鏈以及各個環(huán)節(jié)的利潤，共渡難關，這也為未來當市場回暖時提供更強大的戰(zhàn)斗能力。這是長城汽車一直以來堅持的，這也是為什么在這兩年市場巨變時，長城汽車還能夠保持逆勢增長的根本原因。

在吉利下調目標銷量的11天后，長城汽車也下調了2019年的銷量目標。

長城汽車半年的銷量快報中表示，基于宏觀經(jīng)濟及2019年上半年汽車行業(yè)發(fā)展情況，為保持整體銷售健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)旗下品牌實際情況，將2019年度的銷量目標下調11%，為107萬輛。

毫無疑問，對于任何一個企業(yè)來說，目標就是方向，對于一個車企來說更是如此，銷量的目標就是整個車企為之努力的方向。追求銷量意味著企業(yè)處于擴張的階段，而銷量目標的調整意味著從增量到求穩(wěn)的可持續(xù)發(fā)展。

對于汽車行業(yè)而言，求穩(wěn)和求健康，比速度和更快抵達更為重要，這也是行業(yè)發(fā)展規(guī)律所決定的。不約而同的是，長城汽車和吉利汽車這兩個自主品牌的領頭羊同時選擇了放慢腳步，對產品、渠道、銷售、供應商等各方面減負，要求有質量的發(fā)展。

根據(jù)中汽發(fā)布的協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國自主品牌乘用車累計銷售約399.8萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用車市場大盤7.7個百分點，與去年同期3.4%的增速相比相去甚遠。而今年上半年，長城汽車共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，相比整體的下滑，長城汽車已經(jīng)屬于逆勢上漲。

雖然這幾年來，所謂的經(jīng)驗已經(jīng)沒有什么用處，但是我們還是以上半年占全年銷量45%，下半年占55%的套路來估算一下長城汽車全年的銷量。目前493,538輛的成績如果按照120萬輛來算，僅僅只有全年的41.1%，下半年銷量需要706,462輛，每個月需要達到11.77萬輛。

但是對于經(jīng)銷商以及整個從制造到銷售閉環(huán)上的這樣的增長也帶來了不小的壓力。

據(jù)了解，由于國六標準于7月1日在部分省市實施，為了清理庫存，車企展開了大幅促銷。乘聯(lián)會秘書長表示，由于國五庫存消化的時間緊、任務重加之今年上半年以來終端消費持續(xù)疲軟狀態(tài)，這給經(jīng)銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫?。?月初開始，廠家協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現(xiàn)國六切換的硬著陸，也激發(fā)了車市零售轉正。

然而，對于長城汽車來說，銷量從來都不是最重要的關鍵點。如何將每輛車的利潤最大化，一直是長城汽車董事長魏建軍所看重的。這一次調整可以說是魏建軍又一次在下調目標之前，長城汽車為了增長利潤已經(jīng)進行了大幅度的變革。

“盈利好的時候看不到問題，盈利差了才會促使變革的速度加快?！遍L城汽車董事長魏建軍此前在接受媒體采訪時表示，汽車產業(yè)是一個充分競爭的產業(yè)，沒有任何保護。在低谷期，長城汽車也很難，要降低成本、開源節(jié)流，建設更有效的機制、對組織建設進行調整。此外，魏建軍還表示，盡管利潤下滑，但長城在研發(fā)方面的投資不會降低。

除了將旗下零部件供應商剝離，成立獨立的公司意外，還不斷在國外設立工廠和研發(fā)中心，為更好的走向世界做出準備。從6月長城汽車公布的I紀元新動力總成可以看出，長城汽車的零部件供應處于中國整車廠中的領先地位。

增強零部件公司在市場上的競爭能力，也是為了更加市場化的競爭，提升利潤率。同時也讓長城汽車更加專注?！皠冸x也為為了更好地聚焦在整車業(yè)務上。”魏建軍對記者表示此外，他認為，要突破利潤天花板，全球化是未來持續(xù)盈利必然要走方向。

所以在這個整體下行的市場，下調銷量目標雖然有一些妥協(xié)，但更是一個為長遠發(fā)展而考慮的想法。在市場下行時穩(wěn)固經(jīng)銷商、供應鏈以及各個環(huán)節(jié)的利潤，共渡難關，這也為未來當市場回暖時提供更強大的戰(zhàn)斗能力。這是長城汽車一直以來堅持的，這也是為什么在這兩年市場巨變時，長城汽車還能夠保持逆勢增長的根本原因。